三月初,就是F1新赛季的开赛时间,这个时间点并不固定在三月的某一天,但正常情况下都是在三月举行。
澳大利亚墨尔本这座南部滨海城市,十一支F1车队已经在这里集结,准备迎接马上要到来的F1新赛季。
张一飞是第一次来到澳大利亚,甚至算得上他第一次来到南半球。从北半球正在经历的冬春严寒,一下过渡到阳光明媚的夏秋之际,还真是有点不适应。
不过为了保证F1赛车最合适的温度,每年国际汽联首站赛事,都会选择位于南半球的澳大利亚,这样能保证最佳的温度工况,也避免一些极端恶劣天气。
比如说这个时候要是放在俄罗斯或者北欧赛道,可能赛道上面还会有积雪结冰的情况发生,将极大的影响到赛车跟车手的发挥。
一行人来到下榻酒店之后,普罗斯特把众人叫到了酒店的会议厅,将正式决定普罗斯特车队策略组成员。
俗话说得好,三个臭皮匠顶个诸葛亮,F1车队也从早期的车手个人比赛工程师,朝着策略组的方向发展。这其中最为著名的就是法拉利车队,他们弱化了比赛工程师的作用,取而代之是比赛策略组发布指令。
同时这样的做法,也导致车队跟策略组指令非常强势,如果不是当家明星车手的话,基本上没有任何商量跟反驳的余地,除非你不想在法拉利车队混了。
比如说著名的2002赛季奥地利站,巴里切罗接到车队指定,让他给舒马赫让车,从而导致了舒马赫成为了奥地利站的分站冠军。
后来巴里切罗接受电视台采访的时候,说出了自己当时的比赛心态:“我本不想让他过去,但是我接到了来自车队的指令,他们让我想想应该怎么做,所以我只好把脚从油门上抬起。”
从这一段话中,能感受到法拉利策略组的强势,对于当时处于舒马赫光环下的巴里切罗,没有任何讨价还价的余地。
同时这次让车事件,也引发了赛后广泛的讨论,法拉利车队总裁以及主观,坚持认为这是合理合法的战术安排,目标是为了车队跟车手总冠军。
但是很多人不同意这样的说法,认为这种让车事件,是对于F1赛车这项竞技运动的亵渎跟侮辱!甚至就连法拉利的老巢意大利,很多媒体都发表了发对声音,竞技体育就应该要有竞技规则,这种不公平的胜利,跟输了也没两样。
同样让车事件,也成为舒马赫职业生涯的黑点之一,一直到后来,都有人认为这是有违体育精神,并且很可耻的行为。
不过事情也没大众想象的那么黑,舒马赫当时车手积分稳拿世界总冠军,领先了第二名一倍不止。之所以会出现让车,是因为舒马赫拿到了除奥地利站的其他分站冠军,法拉利车队想要成人之美,创造一
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