第0844章让你们给我打工
换一个说法,梅塞德斯(奔驰)如果自降身阶,生产中端(30万以下)的车型可以把百年铸就的招牌砸掉,物以稀为贵,劳斯莱斯就没有产量,但它却是豪门尊贵身份的象征。
梅塞德斯不会走低端,它的发展战略是颠峰高端,只要这样才能俦就它永恒的精典。
如果奔驰自降身阶的去寻找更大更广阔的市场,那迟早一天梅塞德斯会变成大白菜。
唐生看穿了戴姆勒高层的底限,所以他要用凤造车型来延展扩阔梅塞德斯的品牌效益,现在不就有了‘北京奔驰’吗?宝马有华晨宝马,就是这个意思,凤汽可以有凤汽奔驰嘛。
不过,戴勒姆不轻易把一个品牌授权给中国的两家公司,这是要闹出乱子的,事实上‘奔驰中国’(德奔驻华总部)与北奔(北汽奔驰)一直在国内渠道上有较大争纷,奔之内战。
可奔之内战涉及到国家利益,主控一方是德奔,那北汽就要沦为德奔在华的代工厂,主控方是产奔,那奔驰在中国的权益才算是较完整的授与了北汽,但唐生脑海里的记忆是在2011年,北奔与奔驰中国的一系列对抗中最终把中方权益让给了德奔,至此宣告权益沦丧!
北奔被德奔整合的先例让唐生很是警惕的生出了看法,从奔e车型销售中能看出它们之间的龌龊,北奔新生产的e奔级车型未上市前,奔驰中国进口来一万多辆e级车型,结果国产e级上市后,各地车商不得不降价处理手里的进口e级奔驰,结果严重挫伤了国产e级的销售市场,因为国产e级滞销,德奔总部对中方销售团队不满,所以就要吞并北奔。
实际上这似乎是从一开始就埋下的一个伏笔,本来国产就竞争不过进口车,国人都认为进口的质量好,在价格差不多的情况下都买进口车了,北奔的新车怎么可能卖得了?如果一开就把奔驰的国内渠道都拿下来,全权有北奔做主,把进口车与国产车的价位合理布局,不至于出现这样的局面,但你说这不是德奔最初蓄谋的吗?他把销售渠道统一后就能布局了,但北汽也在一系列对撞之后成了人家的打工仔,如果最初让你当打工仔,北汽你会乐意吗?
唐生在凤汽与戴姆勒合作协议方面是有严格底限的,戴姆勒不让出在华的suv全部销售权,他不和他谈购入生产线的协议,也不会与戴姆勒进行交叉式持股,事实上当时碧秀馨和戴姆勒接触时,宝马和奥迪的代表就在一侧虎视眈眈,戴姆勒最终放弃了suv市场权。
现在的凤汽,不光拥有德系戴姆勒的技术优势,也把进口与非进口的suv销售权都捏在了手中,所以凤汽不担心会出现北奔的尴尬局面,戴姆勒也是看中了中方未来的suv市
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