第639章:皮卡(三)求订阅
“进口皮卡用板悬,真是活到老学到老。”发现了自己不知道的新鲜事物,杜骁微微一笑,觉得太有趣了,他很认可方远说的,人家都是当农用车来用确实是必须上板悬,才能承重能力强,适合装载重物。
有利有弊,板悬的舒适极差,尤其是空载的时候后轮弹跳严重,走在非铺装路面能把人颠死。
如果用宝马那样的五连杆,舒适性是提高了,却不实用,也无法长时间在荒郊野地等非铺装路面行驶。
“这辆福特F150后面也是板悬,前面是独立双叉臂悬架。”方远拍了怕旁边黑色的福特F150车身,然后遥指最右边的白色公羊,“它的前悬架是独立双叉臂,后面悬架是整体桥式非独立悬架。”
“嗯。”杜骁一边听方远的介绍,一边不时的低头弯腰打量这辆福特F150,他经常玩性能车和越野车,对车不能说精通,最起码不是小白。
即使方远没有更多的解释,杜骁知道独立悬架比非独立悬架的舒适性好,货车的板悬是最差的,再者通过他的观察,也看出来了,这三辆皮卡全部和自己进口的中东限量版兰德酷路泽一样,是非承载式车身。
非承载式车身就是货车的底子,这种带大梁的皮卡和自己的兰德酷路泽一样,哪怕过了十年八年,车身都不带有松垮痕迹,一点都不散。
“公羊的各种衬垫、胶套也比福特F150、坦途要好,能够配合整个悬挂系统吸收大部分从轮胎传来的震动,尽量减少传递到车厢里面。”方远告诉大家,除了悬架,汽车的静音性能也是舒适性好坏的一个重要指标。
这个很好理解,大家纷纷赞同,毕竟虑震再高级,静音性能不佳,人长时间处于高噪音环境中行车,也会十分烦躁,有的车型上了高速聊个天嗓门小了都听不清,几乎要靠吼。
“我有个朋友买了辆低配的飞度,哎呦我去,上高速胎噪、风噪吵的脑门疼。”总之张晨对低配飞度的隔音意见非常大。
董彪看着张晨一脸的嫌弃,乐了:“本田的低端车型隔音都差,各种噪音和异响确实非常多,在这方面马自达和它一个德行。”
方远起了个头,大家和诉苦一样,纷纷吐槽自己知道的或者拥有的隔音差的车型,一时间热闹非凡。
看着大家吐沫横飞的样子,杜骁好奇的问方远:“噪音大,怎么解决?是不是要做全车隔音?”
“汽车的噪音和内饰,车门等处的异响不能混为一谈,它们主要是发动机噪音,路噪,风噪和胎噪这四大块,尤其是跑高速时最明显。”方远解释说,想要隔绝噪音进入驾驶舱,靠的是整个驾驶舱的密封性能和隔音材料。
所以可以做杜骁说的全车隔音,收拾隔音胶条,隔音垫片,发
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