赛车调校,都是比赛工程师按照自己的经验,以及车队往年的赛车数据进行调校。
这只是一个初步的调校,并不一定适应新赛车以及车手本人。所以最终比赛调校,还需要经历三次练习赛,根据赛道属性的反馈,再做出最终的调校决定。
张一飞这边做好发车准备,另外一边阿莱西,同样跟他的比赛工程师科德沟通结束,开始把头盔给罩上,准备坐进赛车里面,进行澳大利亚大奖赛的首轮练习赛。
阿尔伯特公园赛道的第一轮练习赛时间,是周五早上的十点到十一点三十,总共用时一个半小时。但是练习赛的时间并不是固定的,而是根据每个赛道所处地理位置的不同,练习赛时间也会做出相应的更改。
同时练习赛还有很多跟排位赛以及正赛不同的地方,那就是练习赛都是从维修站发车,并不强制车手同时发车。同时对车手进站、出站时间,甚至是跑了多少圈数,都没有任何硬性规定。
所有的F1车手,都可以根据自己车队的建议跟策略,在练习赛这一个半小时时间段里面,自由出入赛道进行赛车测试。
一般情况下,练习赛出入赛道分为两种情况下,分别是技术检测圈跟计时圈。
技术检测圈顾名思义,就是上赛道对赛车的动力系统、传动系统、空气动力套件等等方面,进行一个系统的检测,然后把反馈传递给维修站,这样车队就能根据车手的要求,完成对于赛车的调校。
所以技术检测圈不追求速度,一分多钟跑完的赛道,技术检测圈跑两分多钟很常见。
计时圈就更好理解了,当技术检测圈跑的差不多,进站调校之后,自然就是要在赛道上实验一下能跑多快。这时候赛道圈速就开始计时,甚至还会有车手圈速排名。
观众从圈速排名中,也能提前的了解车手的实力跟赛车的性能。
当然,这种排名并不是绝对的强弱之分,更多只能起到一个参考作用。排名靠前的正赛不一定能拿冠军,但是大概率不会垫底什么的。
排名靠后的,基本上都是一些没有竞争力的车手跟车队,其中也有可能是试车手在跑。
比如说中国首位进入F1的车手马青骅,就曾经代表着HRT跟卡特汉姆车队,跑过F1官方练习赛。
只是很可惜,马青骅的这两次练习赛,成绩都有点惨不忍睹。就拿12年他首次参加的意大利蒙扎赛道练习赛来说,面对当时已经算得上“老年”车手的舒马赫,他足足落后了秒。
问题这还不算什么,当时那场练习赛,舒马赫是跑出了所有车手最快圈速,落后第一名还能接受。
真正让马青骅没有跨过F1试车手这道门槛的,是他当时落后倒数第二名,就是他的HRT队友德拉罗萨,也差不多接近2秒!
倒数第一能
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