这种对手如果不趁着现在甩掉,随着轮胎的抓地力下降,赛车的速度也势必会跟着下降,到时候就更难以甩掉。
山本右京不想让这一场比赛,把悬念给保留到最后,所以他支持导师的激进指令。
只是接下来的场面,还是出乎了山本右京的意料,他知道导师肯定是要选择冒险,只是没有想到他会这么的激进……
“飞,过了1号的格兰德弯后,2号埃斯托里尔(Estoril)弯,六挡,210的速度过!”
科塞尔面色冷峻的下达了赛道指令,他已经无法忍受张一飞被迪克森追着跑。从这一圈开始,他要见到张一飞把迪克森给远远的甩在后面,让对手只能看着他的车尾灯。
埃斯托里尔弯是一个大弧形弯,角度大概在110度左右,只是弯道路线较长,所以能更好的选择切线过弯,算是一个高速弯。
之前试跑的时候,科塞尔给张一飞的标准,是五档,190km/h过,这种速度就是雷诺赛车的极限。
但是现在科塞尔再一次提升了20km/h的速度,这是马尼库尔赛道,F1赛事的过弯速度。
换一种方式说,科塞尔要张一飞用初级雷诺赛车,在埃斯托里尔弯以F1的速度过弯!
210km/h?听到这个赛道指令的时候,张一飞心里面都有点震惊,他知道科塞尔这个时候发出赛道指令,肯定是要让自己在速度上面有突破,把迪克森给甩掉。
但张一飞没有想到,速度会提升如此之大,已经超过百分之十了。这种速度之前试跑的时候,张一飞都从未挑战过,正赛来挑战高难度极限,还真是科塞尔的风格啊!
还没等张一飞提出任何的异议,科塞尔的声音再次传来:“入弯找准松油点,划大切线,把APEX点放在路肩上面,210km/h给我过!”
科塞尔中气十足的声音传递过来,埃斯托里尔弯就在张一飞的眼前。没任何时间给他犹豫或者畏惧,就如同身体本能的动作一样,张一飞按照科塞尔的指令,非常极限的延迟了自己的松油时间,然后以高达210km/h的速度冲进弯道。
这种速度之下,巨大加速度G值,能达到体重的三倍重量。特别是过弯时候带来的侧面压力,就好比几十公斤的重锤,压着张一飞的脑袋偏转。
但是他死死的掌控住方向盘,长久锻炼下来的肌肉,让他面对高G值重压下,就连最细微的操控动作都做到了完美。
弯道宽度无法承载这样的高速度,路肩就成为张一飞过弯切线的弯心。超软胎带来的强大抓地力,配合空气套件调教的高下压力,把赛车给死死的压在路面,避免轮胎打滑冲出赛道。
通过APEX点的瞬间,张一飞油门踩到底,直接以全油门的提速出弯,不再给迪克森
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