跑了再说?听到科塞尔这种意思,张一飞内心里面简直是无言以对,这是拿自己当试验品了吗?
还真是如同张一飞所想的那样,对于超软胎在马尼库尔赛道能提升多少,科塞尔是真不知道,只有让张一飞跑过才能得到数据。
因为科塞尔之前只服务过F1车队,就连F3000车队都没有接触过,更别说张一飞这种初级雷诺赛车了.
按照F1赛事超软胎的使用经验,正常情况下抓地力衰退期,大概就是在十圈左右。根据赛道类型不同,以及速度的变化,使用圈数同样有调整。
雷诺初级赛车,相比较F1赛车的速度自然要慢了一些,并且车重相对也较轻,如果轮胎抓地力衰减期能撑到十五圈之后,那么就值得冒险。但是具体的结果如何,还真要等到张一飞跑完才知道。
换上超软胎之后,张一飞开始了自己的第31圈试跑,说实话,这也是他第一次使用超软胎跑赛道。
毕竟他之前只是一个丰田青训学员,雷诺欧洲杯是他参加的第一个正式比赛,就连赛道都没有跑过几条,怎么可能经历这些复杂的赛道轮胎测试?
所以第一圈试拍,张一飞并没有选择挑战极限,而是仔细感受超软胎带来的性能差别,以及让胎温上来,保持很好的抓地力。
换胎之后的第二圈,张一飞开始感受到轮胎的性能区别。其中最明显的感受,就是之前挑战弯道极限,那种轮胎抓地力不足,所带来的细微颤抖消失了,过弯变得更加的稳定。
稳定性的改变,自然让张一飞对于高速过弯更加有信心,所以从第33圈开始,张一飞按照更高的标准来挑战自己的赛道极限。
这次的目标不是打破赛道记录,而是碾压赛道记录,把其他的车手远远抛在身后,让他们只能被迫追赶!
第34圈、第35圈……圈数正在不断的攀升,时间同样也在一分一秒的流逝。
这是张一飞第一次如此高强度的连续试跑,不单单是车技的考验,对于身体上的压力同样巨大。但是此刻张一飞的精神力高度集中,不敢有丝毫的懈怠。
因为他的每一圈,几乎都是卡着过弯速度的极限来,任何一次走线的失误,大概率会冲出赛道。
之前已经冲出过一次,幸运很难上演两次,哪怕就是人没有受伤,赛车的前悬架可能也承受不住这样的冲突,说不定急刹之下还会发生轮胎抱死的故障。
所以张一飞要尽可能的避免,冲出赛道这样的失误再次发生。
又是两圈过去,当张一飞在赛道上跑完第38圈的时候,监控屏幕上的最快单圈数据得到刷新。这一次张一飞的最快圈速达到了1分24秒885,比马尼库尔赛道的初级方程式记录快了秒!
秒看似数字不大,但对于赛道记录来说,是超越了一
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